【开云app官网下载安卓】电动汽车跑几年就得换电池？那是老通书了

文｜张超人们为什么不愿意买电动汽车？除了担忧家里没地方充电，出门跑不了远程，另一大挂念就是电池衰减问题。传统印象中，“电动车跑个十万八万公里，电池就报废了”，“换个电池又要十万八万，比买台新车还贵”。

外加电池在车辆成本中占了大头，电动汽车的二手保值率也令人堪忧。可是电动汽车生长到今天，动力电池真的还像手机电池那样短命吗？最近，美国特斯拉Model 3车主卡齐·伊玛晒出一份里程清单，他的Model 3在2年中跑了10万英里（约16.1万公里），现在100%电量可以续航491公里，比新车时仅衰减了5%。卡齐·伊玛的Model 3特斯拉的电池衰减特别慢特斯拉的槽点许多，但鲜有人吐槽特斯拉的电池寿命。

在美国特斯拉车主社区Teslanomics上，一份针对2636辆特斯拉（多车型）电池康健状况的车主观察显示，大部门特斯拉在行驶10万英里（约16.1万公里）后，电池组仍保持了90%以上的有效容量。Teslanomics针对特斯拉车主的观察来自荷兰和比利时的1462位特斯拉车主，也孝敬过一份观察陈诉：在前5万英里（8.1万公里），电池组普遍保持了95%有效容量，直到10万英里（16.06万公里），大部门电池组有效容量仍保持在92%以上。特斯拉的电池寿命，不仅获得车主普遍认可，也经受过极端工况磨练。

美国加州班车服务公司Tesloop，一直用特斯拉营运。2016年，Tesloop第一辆Model S 90D投入营运，到2018年就跑到了40万英里（约64.4万公里），期间两次更换电池组。2018年，Tesloop第一辆Model S 90D跑到了40万英里原装电池组坚持到19.4万英里（约31.2万公里）才被更换，而且其时电池容量只衰减了6%。

新换的电池组寿命略短，在32.4万英里（约52.1万公里）就被换下，而且衰退幅度到达了22%，算是开报废了，但这组电池其实也跑了20.9万公里，而且特斯拉官方认为，这套电池组存在组装缺陷。Tesloop的特斯拉Tesloop另有一辆Model X，开到16万英里（约25.8万公里）时，电池只衰减了不到10%，直到32.5万英里（52.3万公里）首次更换电池组时，也才衰减了13%。以这种衰减速度看，特斯拉车主险些无需为电池寿命担忧。

固然，不是所有的电动汽车都叫特斯拉。2019年，加拿大远程信息处置惩罚公司Geotab，通过收集全球6000辆纯电动车的使用数据，得出纯电动汽车平均每年衰减2.3%电量的结论。

观察涵盖2012年至2019年公布的64款电动汽车，作为全球最脱销纯电动车型之一，日产聆风体现却很是糟糕。同为搭载24kWh电池组的车型，2013款聆风的电池在第7年衰减了20%，2014款的电池更短命，第5年就衰减了20%；2016款聆风更换了接纳新技术的电池组，电池容量在第4年才下降了8%。

搭载24kWh电池组的聆风，2014年时曾以启辰晨风之名国产，这款车的车主论坛里，近年来最热门的帖子就是怎么换电池。其中一位车主说，自己在2016年12月提了最后一批晨风，今年6月初跑到10万公里，电池容量还剩79.1%。也就是说，10万公里电池报废的说法，在老款聆风上完全建立。影响电池寿命的关键因素都是锂电池，为什么特斯拉的电池寿命远胜聆风？谜底似乎很简朴——电池寿命，主要取决于完全充放电循环次数。

电池放电历程，红色的为锂离子特斯拉Model S 90D实际续航凌驾400公里，每年跑2万公里，也就50次循环；24kWh电池组聆风的官方续航才175公里，同样跑2万公里，每年需要114次循环。电池充电历程，红色的为锂离子5年跑完10万公里，Model S 90D才履历过250次循环，电池还很“年轻”，聆风却多履历了320次循环，电池自然短命。续航里程碾压聆风，是因为特斯拉接纳了能量密度更高的三元锂电池，聆风却选择了更守旧的方案——锰酸锂电池。

特斯拉的三元锂电池守旧，也可以说是信心不足，而特斯拉敢于使用更激进的电池方案，信心基于他们的BMS系统（电池治理系统），这是电控技术的最焦点功效，也是电动汽车除电池系统、电机系统外的一大关键系统。BMS系统，主要是为了降低电芯纷歧致性，对电池组宁静和寿命的危害。

特斯拉的电池治理系统无论电动汽车用哪种锂电池，组成动力电池单元的电池组，都是由一颗颗电芯（电池单体）串、并联而成。正如世界上没有两片完全相同的树叶，电池厂商也永远造不出两颗容量、内阻、开路电压完全一致的电芯。这种个体差异在出厂初始状态很是细微，却会随着电池组一连充放电循环而累计，导致各电芯SOC(荷电状态，SOC=0表现电池完全放电，SOC=1表现电池完全充满)、电压等状态越来越纷歧致。

这种电芯间的纷歧致性，会从两方面影响电池寿命：一，电池组所有电芯同步充放电，因此电池组容量遵循木桶原理，取决于容量最差的那颗电芯。二，差别电芯内阻差别，电流通过，内阻大的电芯发烧更多，温渡过高又会加速电芯劣化，劣化进一步升高内阻，恶性循环重复作用，一旦高内阻电芯寿命终结，整个电池组就随着寿终正寝。电芯纷歧致性危害太大，所以电动汽车就需要用BMS系统（电池治理系统）做电池平衡，消除差别电芯的SOC差异，最大化整个电池组的可使用容量。差别电池内部有差别的情况详细来说，BMS会通过传感器收集每个电芯和电池组的温度、电压、电流数据，再凭据每个电芯的实际情况，来分配如何充电，好比哪个电芯已经充满可以停止充电等，防止电芯纷歧致性随着时间推移扩大。

特斯拉的电池长寿“秘方”对于特斯拉来说，三元锂电池的高温宁静性较差，电芯纷歧致性带来的危害更大。为了将电芯初始纷歧致性降到极致，特斯拉直接接纳了制造工艺最成熟的18650锂电池（简称圆柱形锂电池），而不是锂聚合物软包电池。

Model 3用的松下三元锂电池这又带来了新的挑战。18650锂电池单体容量很低，要为Model S提供充沛动力，整个电池包需要7104节锂电池，每444节18650锂电池组成一个电池组，16个电池组密密麻麻阵列排布在底盘上。特斯拉电池包为了同时治理好7104个电芯，特斯拉研发出了性能极为强悍的BMS系统，还使用了液冷温控——冷却液通过铝管进入电池组内部，为电池做降温掩护。

此外，特斯拉每一组电池都有独立的BMS系统、独立的泄爆路径和独立的防爆阀，甚至每一节电池都由单独的保险丝毗连，一旦其中一节温渡过高，保险丝会自动熔断，掩护整个电池组。三元锂电池充电示意图反观日产聆风，方案却很纠结，一方面选择了成本低、稳定性强但能量密度偏低的锰酸锂电池，一方面为了集聚更高能量密度，使用了锂聚合物软包电池，每4个电池片叠成一个单元，总共48个锂电池单元。

日产聆风和特斯拉model S电池对比锂聚合物软包电池的一致性不如18650锂电池，但胜在厚度薄、外貌大，均热、散热能力不错，因此聆风出于成本思量，自信地接纳了空气冷却系统，效果却是经常发生电池过热，不光电池寿命大打折扣，而且在美国等地，还引发过高温天续航普遍大幅缩减的投诉。由此可见，特斯拉电池寿命的超长待机，主要在于接纳了续航更长的三元锂电池，技术更先进的BMS系统和温控更有效的液冷系统。反过来说，以聆风为代表的早期电动汽车，10万公里电池报废，也是因为这三块做得欠好。

为什么现在不用担忧电池衰减如今，特斯拉的三元锂电池、BMS系统+液冷系统方案，早已成为市场主流，近两年推出的新车型，实际续航里程都能凌驾400公里。凭据国家最新质量认证尺度，500次循环荷电量不低于90%，1000次循环荷电量不低于80%计，也就是说，一辆续航400公里的电动汽车，理论上讲电池行驶40万公里之后才会报废。马斯克也公然表现，Model 3电池最低使用寿命为1500次充电循环，可以保证它行驶48-80万公里。不外，40万公里终究只是个理论值，因为电池衰减还会受到车主使用习惯的影响。

洛杉矶人亚瑟·德里森，是全球第一个将Model 3开到10万英里（16.06万公里）的车主，其时他的Model 3电池只衰减了2.5%，比卡齐·伊玛的车更低，而且他在全美自驾游期间，基本依赖特斯拉超级充电站网络充电。亚瑟·德里森和他的特斯拉德里森透露，他一直坚持浅充浅放，10万英里内只有两次将电量跑至10%以下，使用超充时也从不会一次充凌驾60%的电。浅充浅放的习惯，确实有益于电池康健。

因为锂电池的充放电历程，就是锂离子嵌入脱出的历程，每次到场运动的锂离子越少，跑得越慢，对结构破坏就越小。放电深度（DOD）越大电池寿命越短特斯拉也建议用户，不要经常用超级充电站充电，不要经常将电量充到100%，在低电荷状态下完成行驶之后，建议等3小时再充电。也有试验显示：40%的DOD（放电深度）对延长电池寿命最佳，好比从100%SOC放电到60%左右。40%的DOD可延长电池寿命现在你也许懂了，为什么手机电池衰减这么厉害——不仅放电循环次数多，而且放电深度也高。

国家工信部划定，从2016年起，车企对电池、电机等焦点部件必须提供8年或12万公里质保(以先到者为准)，许多企业也据此出台了保修政策。通常，质保期内电池衰减凌驾20%，更换和维修用度均由车企负担，消费者无需担忧。此外，另有一些中国车企通过“换/租电”模式，减轻消费者对电池衰减问题的挂念。

除了一直走换电模式的蔚来，上汽、吉祥等车企也陆续推出了可换电车型。最后，电池技术仍在进步。宁德时代电池制造工厂宁德时代已研发出零衰减电池，可实现1500次循环内的零衰减，总循环寿命可达1.2万次，现在这项技术已用于福建晋江的储能电站试点项目，未来也可能用于车辆动力电池。

总而言之，如果你买的是大厂生产的主流电动汽车，而且不是用它来跑滴滴，如今险些无需为电池衰减担忧。参考资料：Electrek：Tesla Model 3 with 100,000 miles shows extreme low cost and minimal battery degradationGeotab：What can 6,000 electric vehicles tell us about EV battery health?Fleet Europe：The truth about battery degradationClean Technica: New Data Shows Heat & Fast-Charging Responsible For More Battery Degradation Than Age Or MileageForbes :The Clock Is Ticking On Electric Car Batteries - And How Long They Will LastA review on the key issues of the lithium ion battery degradation among the whole life cycle。

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